다만 민간사업자들은 4000원 수준은 돼야 사업 타당성이 있다고 보고 가 있다.
◆GTX(Great Train Express)=수도권 광역급행철도의 영문 약자. 수도권 내 교통난 해소를 위해 추진된 광역 교통수단이다.
이후 내년 말에 착공해 2023년 말 개통할 예정이다.
A노선은 파주(운정)~일산~삼성~동탄 간 총 83.3㎞를 경유하는 노선으로 삼성~동탄 구간(39.5㎞)은 지난달 착공(2021년 개통)했고 가 파주~일산 구간(6.4㎞)은 지난해 12월 예비타당성 조사에 들어갔다.
이 구간은 수도권 도심을 시속 180㎞로 주파하는 고 가 속 광역급행철도 A노선 중 일부다.
GTX 노선 건설은 지하 40~50m에 터널을 건설하는 방식으로 이뤄진다.
킨텍스에서 서울역까지 승용차로 이동할 경우 60분가량이 걸리는 것과 비교하면 47분이나 시간이 단축되는 셈이다.
A노선에 이어 C노선(의정부~금정)이 예비타당성 조사를 받고 있으며 B노선(송도~청량리~마석)도 지난해 말 예비타당성 조사에 들어갔다.
국토부는 하루 평균 30만 명이 수도권 광역급행철도를 이용해 승용차 통행량이 일일 5만 대가량 감소할 것으로 내다봤다.
국토부는 기본계획(안)을 조속히 마련하고 하반기 민간투자심의위원회 심의를 거쳐 고 가 시한 뒤 민간으로부터 제안서를 받아 내년 초까지는 우선협상대상자를 선정할 계획이다.
국토교통부는 경기도 일산~서울 강남구 삼성역(37.4㎞) 구간 수도권 광역급행철도(GTX) 민자사업에 대한 타당성 분석을 마치고 민간투자시설사업기본계획(기본계획) 수립에 착수했다고 가 4일 밝혔다.
일산에서 서울 강남까지 17분, 일산에서 서울역까지는 13분이면 도착하는 KTX급 고속열차가 이르면 5년 뒤 생긴다.
승용차 통행량이 줄어들면 도로 정체도 해소될 수 있다.
경기도가 2009년 당시 건설교통부에 도입을 건의해 논의가 시작됐다.
이렇게 되면 기존 전철과 달리 노선이 직선화돼 속도를 높일 수 있다.
한 량의 좌석 수는 56석이며 KTX 좌석과 유사한 2인석과 4·10인석 등으로 구성된다.
철도요금은 2014년 예비타당성 조사 당시 삼성~동탄(약 40㎞) 구간이 3400원(기본요금 1800원+㎞당 40원) 안팎으로 책정됐다.
GTX A노선의 총사업비는 3조5788억원이며 사업 규모가 신안산선 복선전철(3조3895억원)과 인천국제공항철도(3조2956억원)를 넘는다.
GTX 열차 한 량의 길이는 20m, 폭은 3.15m로 서울 지하철 크기와 비슷하다.
박민우 국토부 철도국장은 “GTX는 도시철도 분야에 KTX가 도입되는 것으로, 그 어떤 교통수단보다 경기도와 서울 강남북 지역을 빠르게 연결할 것”이라고 말했다.
수도권 광역급행철도의 평균 속도는 일반 지하철보다 3~4배 빠른 시속 116㎞다.
함종선 기자 이 철도를 이용하면 이동시간이 일산 킨텍스~서울역(26㎞)은 13분, 킨텍스~삼성(37㎞)은 17분, 동탄~삼성(38㎞)은 19분으로 각각 단축된다.
수도권 광역급행철도의 본격화는 일산 등 광역급행철도가 지나는 지역의 부동산시장에도 호재로 작용할 전망이다.